捷尼赛思再次处在退场的边缘。

日前，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司（下文简称“捷尼赛思”）向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回信息显示，自2023年5月12日起，召回生产日期为2022年8月24日至2022年12月17日期间的部分进口捷尼赛思GV60(参数|询价)汽车，共计70辆。

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对于召回原因，捷尼赛思方面表示“本次召回范围内的车辆因制造原因，后桥半轴表面应力过大，可能导致车辆行驶中半轴发生断裂，存在安全隐患。”

值得一提的是，本次召回的车型GV60仅上市两个月时间。公开信息显示，3月17日捷尼赛思GV60正式上市，共推出豪华版与旗舰版，其中豪华版售价28.58万元起，旗舰起售价为35.18万元。据了解，GV60定位于纯电中型跨界SUV，基于E-GMP纯电平台打造，这也是捷尼赛思基于该平台打造的首款车型。

虽然GV60是捷尼赛思基于E-GMP纯电平台打造的首款纯电车型，但其并非为捷尼赛思品牌旗下的首款纯电车型。据悉，早在去年11月捷尼赛思在中国地区正式发布了该品牌基于电气化战略的未来可持续发展全球愿景，正式宣布“从2025年起，旗下的所有新车型都将成为纯电车型，随后到2030年则将实现100%零排放，最终到2035年时会实现品牌净零碳排放。”

彼时，一同亮相的除了GV60之外，还有捷尼赛思GV70纯电版和G80纯电版，这两款车均于去年11月底正式上市。其中，GV70定位中型SUV，售价区间为38.58万-43.98万元；纯电G80定位中大型纯电动轿车，售价区间为40.68万-47.58万元。

由于上述两款车型过高的起售价和并无明显亮点的产品力，在国内市场并未掀起“波浪”。据新车交强险购买数据显示，2022年捷尼赛思在国内累计销量仅1,457辆，其中12月为165辆，旗下在售的3款车型G70、G80和GV80的销量分别是226辆、832辆和399辆，几乎全线溃败。

基于前两款纯电车型的“出师未捷”，GV60被捷尼赛思视为打开中国市场的重要车型。据了解，为了适应国内新能源市场的竞争环境，或是由于GV60上市时间正处于3月份车企“价格战”期间，GV60国内版本定价比国外低10万元左右。

即便如此，上市后的GV60也鲜有人问津，从此次涉及的召回数量（70辆）或可看出上市一个月以来单薄的销量数据。显然，被捷尼赛思寄予厚望的GV60并未打开局面，这或意味着捷尼赛思将再次败走中国市场。

据了解，2021年4月上海车展前夕，捷尼赛思用3,281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，宣布以进口方式回到中国市场。值得一提的是，这并非捷尼赛思首次进入中国市场。在此之前，捷尼赛思分别于2008年和2014年以“劳恩斯”、“捷恩斯”之名进入中国市场，但进入中国市场几年后均不得志，铩羽而归。

2021年再次回的中国市场时，捷尼赛思中国区CEO何睿斯曾表示，“我们现在应该把关注点放到能够把品牌定位和品牌建设做好”，但如今已超两年时间其品牌建设仍未有突破，市场表现更是惨淡。虽然已将赛道切换至新能源市场，鉴于国内一线豪华车品牌“BBA”新能源产品的市场表现，在国内存在感较低的捷尼赛思若想突围恐难上加难。或可预见的是，捷尼赛思将再次败走“麦城”。